Alfa Romeo 33 Stradale : une limitée

Alfa ne construira que 33 unités de la 33 Stradale, et les acheteurs pourront choisir entre un groupe motopropulseur électrique à batterie ou à essence.

Alfa Romeo s'inspire de son passé pour préparer l'avenir. La dernière voiture Halo de la marque vieille de 113 ans partage son nom et sa ressemblance avec la voiture de sport à moteur central 33 Stradale de la fin des années 1960. Cette voiture servait d'équivalent routier à la voiture de course Tipo 33 du constructeur automobile.

Bien que la 33 Stradale réinventée n'ait aucun lien direct avec une voiture de course Alfa Romeo moderne, la nouvelle 33 n'est pas moins lubrique que son ancêtre. Seuls 18 exemplaires de la 33 Stradale originale ont quitté l'usine.

Cette fois-ci, Alfa étend la portée de la 33 Stradale en ajoutant 15 unités supplémentaires à la production. Veux un? Trop tard, les 33 places pour la voiture au halo sûrement proche, sinon plus, de sept chiffres sont réservées. Ces clients chanceux (et riches) couvrent le monde entier, selon Alfa, y compris l'Amérique du Nord.

Le design de la 33 Stradale, avec son look surbaissé, ses lignes fluides, ses portes papillon et son auvent en verre aéré, est sans doute sa pièce de résistance, et son style rétro-moderne comble le fossé entre le passé d'Alfa et son avenir. Cela s'applique également à l'intérieur art déco qui imite le cockpit d'un avion à réaction.

Un appareillage de commutation physique marque l'habitacle, le 33 Stradale intégrant des commandes physiques pour activer des éléments tels que le relevage de l'essieu avant, le système de contrôle de lancement et le sélecteur de mode de conduite, qui offre au conducteur deux réglages parmi lesquels choisir : le mode Strada par défaut qui privilégie le confort sur route ou le réglage Pista orienté piste.

Comme la dernière voiture halo d'Alfa, le coupé 8C Competizione à moteur avant et le cabriolet 8C Spider de la fin des années 2000, la 33 Stradale tire une grande partie de son matériel mécanique de la poubelle des pièces Maserati. Cela inclut les composants de châssis intégrés du MC20. Les deux voitures de sport italiennes partagent même le même empattement, et les groupes motopropulseurs des deux modèles à essence se composent d'un V6 biturbo de 3,0 litres qui produit au nord de 620 chevaux et d'une transmission automatisée à double embrayage à huit rapports.

Mais les moteurs à combustion interne sont le groupe motopropulseur d’hier. L'électricité alimentera de nombreuses voitures de demain, et la 33 Stradale le reconnaît grâce à son groupe motopropulseur électrique à batterie disponible. Alfa Romeo ne précise pas les détails, mais elle affirme que la configuration développe plus de 750 chevaux et devrait offrir environ 240 miles d'autonomie avec une charge complète.

Quoi qu’il en soit, Alfa Romeo s’attend à ce que la 33 Stradale alimentée par batterie pèse une demi-tonne supplémentaire par rapport au modèle à essence de moins de 3 300 livres. Cette masse supplémentaire ne devrait cependant avoir que peu d'effet sur l'accélération hors ligne, car le constructeur automobile estime que les deux groupes motopropulseurs pousseront la 33 Stradale à 60 mph en moins de 3,0 secondes, la variante électrique plus puissante atteignant le mile-a. -minute marque juste quelques ticks devant le gasser. (Pour ce que ça vaut, un MC20 de près de 3 800 livres a eu besoin de 3,2 secondes pour atteindre 60 mph sous notre supervision.)

Le nombre de ces supercars italiennes fabriquées à la main qui quitteront l'usine de la Carrozzeria Touring Superleggera sur batterie ou au gaz une fois la production commencée en juin 2024 dépend en fin de compte de la préférence de chaque client. Cela dit, nous entendons dire que la majorité des acheteurs privilégient l’option à combustion interne.

Bien qu'il y ait toujours une chance que cette voiture de sport en série limitée ne fasse guère plus que célébrer la gloire passée d'Alfa Romeo, nous espérons que la 33 Stradale préfigure l'orientation future du design, l'approche des performances dynamiques et l'extravagance générale de la prochaine génération de véhicules de masse. produit des modèles de la marque italienne historique.

Malgré leur nom de famille commun, Greg Fink n'a aucun lien de parenté avec le tristement célèbre Rat Fink d'Ed "Big Daddy" Roth. Les deux Finks, cependant, sont connus pour leur amour des voitures, de leur culture automobile et, étrangement, de leurs maillots de bain une pièce monogrammés. La carrière de Greg dans l'industrie des médias remonte à plus d'une décennie. Son expérience antérieure comprend des postes de rédacteur en chef dans des publications telles que US News & World Report, The Huffington Post, Motor1.com et MotorTrend.